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原料、材質：100%天然純棉
製造地：台灣
尺寸：46x26x7.9cm
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（中央社記者李宇政台北11日電）海峽盃籃球邀請賽今晚開打前，前NBA球員「移動長城」姚明中午到東吳大學與學生交流，有學生問到兩岸籃球交流，姚明引諾貝爾和平獎得主曼德拉名言「體育有改變世界的力量」。
台北市政府體育局與上海市體育局共同主辦的2016海峽盃籃球邀請賽台北站，晚間將在台北市立大學天母校區體育館登場，姚明這次以CBA上海大鯊魚隊周年慶首選老闆身分訪台。
姚明與東吳大學學生交流，除台灣學生，還有許多中國大陸學生踴躍發問。
姚明表示，兩岸籃球交流不是未來的問題，而是延續性的問題。「過去20年中已經成為一種習慣，我1997年來台北也是以這種形式來交流，已經看到成果，只是把它延續下去」他相信體育不僅是兩岸關係，在整個世界有巨大影響力。
姚明引用曼德拉（Nelson Mandela）名言，「體育有改變世界的力量」，他深深相信這句話，也熱切、等待看到體育帶來這些改變。1051011
工商時報【陳昌博】
由台北科技大學電子工程系教授黃士嘉所帶領的「BlueNet」 計程車共乘APP研發團隊，是目前全球唯一提供計程車共乘媒合的APP。現已和超過500輛計程車合作，超過10萬使用人次，共乘服務支援全台灣，使用者可自由決定路線，包括機場、高鐵、景點、校園、園區等多類型共乘專區。
以機場到府接送為例，共乘最便宜只要250元，提供計程車司機尋找乘客的管道，提升乘客對計程車的使用，並降低單人搭乘計程車的單趟車資。
BlueNet乘車者可從好免出門友清單中，主動詢找由好友或是家人發起的共乘需求，或邀請在BlueNet上的好友或家人一起共乘。平台上的計程車司機可清楚供查看評價，讓乘車者能更安心搭車；同時也可設定好友或家人為此趟搭車的守護者，不但可讓好友或家人知道乘車者的即時位置，也可以傳送搭乘的司機及車輛相關資料，增加乘車的安全性。
黃士嘉表示，很感謝台灣虎航支持BlueNet計程車共乘的共享經濟理念。台灣虎航認為此共乘APP可以增加虎迷們的出國交通便利性，利用此共乘機制，虎迷們可以就近發起叫車，並且邀請好友或家人們一同共乘，節省交通時間及等待時間。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
鉅亨網黃欣
在美國俄亥俄州西南方的代頓市 (Dayton)，通用汽車 (General Motor) 旗下一座棄置了 6 年的舊廠房再度運轉起來。理由雖是因為美國消費能力復甦，但經營者卻換成了東方面孔。來自中國的管理階層教導美國員工工作步驟，在密西根及俄亥俄等工業州，此般情景隨處可見，中國崛起的強大競爭力將這裡的傳統製造業擊倒，但如今重現生機也是因為中國企業。
美國總統大選選戰正熾，共和黨候選人川普強力抨擊中國，中國貿易對美國工業帶來的衝擊被放大檢視，又把中資進駐美國工廠全歸罪到所有美國政客身上。而從民主黨候選人希拉蕊過去的政治生涯來看，她原應較能接受全球化、貿易自由化的概念，但現在不得不加入對抗中國與貿易陰謀的論戰當中。
彭博社報導，若不考慮選戰的影響，當地州政府其實是挺歡迎中國企業的。2014 年，2014 年，中國車用玻璃製造商福耀集團 (Fuyao Glass) (HK-3606) 以 4.5 億美元買下 GM 半數舊生產線、並重新整修，也獲得了 970 萬美元稅務扣除額。
俄亥俄州共和黨議員 Michael Turner 雖說，這只是外資進駐美國的一件個案，而這家外資剛好是中國企業。但「剛好」的中國企業還真多家，今年以來，中國企業在美收購標的從頂級酒店到鋁箔製造廠等彈幕極廣，收購案總金額已來到 750 億美元，更較去年翻倍。
中國企業到美投資並非一朝一夕，對當地政府而言，這也意味著就業機會。單就俄亥俄、密西根兩州來看，自 2008 年起中國企業的投資額已逾 410 億美元。以有能力接手 GM 廠房的福耀來說，當初它也只是生產水錶蓋的區區小公司，經營美國市場己經 10 年之久，才走到今天這一步。
福耀廠房所在的代頓市，非常需要就業機會。2008 年聖誕節前，GM 廠房停產、裁員，嚴重衝擊當地人生計；隔年，在代頓立足逾百年的資訊公司 NCR Corp. 又宣布遷移至亞特蘭大。現在有了福耀進駐，當地人對這樣的變化有何想法？
有工作總比失業好他們的感受很複雜。一方面覺得全球化難免帶來這類衝擊，另方面也覺得企業為了營利優先，背棄了美國民眾。
雖然薪水沒有以前好，需要人力沒有以前多，但至少福耀帶來 1700 個工作機會，這比什麼都沒有來得強。為了維持美國廠房的獲利能力，福耀比在中國採用更多自動化生產線，因為成本是客戶最關注的事。
福耀生產線作業員起薪是每小時 12 美元，全年薪水約 2.5 萬美元。大約只有以前 GM 員工薪俸的一半，也沒有確定給付退休金等津貼。對一些人來說，這是令人哀傷的「新常態」。
回顧 1980 年代，日本企業也曾站在現在中國企業的位置上。當時豐田汽車 (Toyota) 進攻美國市場令美企頭痛不已，如今它也已是美國第 3 大汽車品牌，比克萊斯勒 ( Chrysler ) 略勝一籌。
IHS Markit 汽車事業諮詢主管 Paul Haelterman 指出，看得出中國汽車企業也在往此方向發展，最快在 2020 年前，中國車企就會開始對美國消費者出售產品。況且，Volvo 已經是中資入主。
目前領攻這塊市場的是中資零件廠，投資地點的選擇，則以接近產業鏈上下游搶先看為主。例如福耀的廠房，就離美國三大汽車品牌在底特律的生產線不遠，距離本田汽車 (Honda) 在俄亥俄州中部馬里斯維爾市 (Marysville) 的廠房更近。
中資與否不重要從代頓出發，沿著 75 號州際公路向北走，途經汽車大城底特律 (Detroit) 後，會來到密西根州的薩吉諾市 (Saginaw)。在這裡有汽車動力方向盤生產商 Nexteer，該公司座落於此，也是基於相同概念。7 年前 Nexteer 還是 Delphi 汽車零件公司旗下的一個部門，Delphi 聲請破產保護之後，接手的東家考慮分拆事業賣出。
中國航空 (AVIC) 以 4.65 億美元買下了 Nexteer，收購後改革的第一步就是提升研發支出 50%，去年 Nexteer 已經由虧轉盈，目前市值來到 39 億美元。Nexteer 臨時總裁 Mike Richardson 說，中航前來洽淡時，他們並沒有去思考對方是不是「中資」，而是以了解情勢、著眼長期價值的產業投資人來看待。
對美國企業而言，中國資金充裕資、投資人又有耐心；但另一方面，她也是全球最龐大便宜勞動力市場，這正是中國產業擴張嚴重影響美國企業的主因。
反對自由貿易人士認為，新經濟強權崛起的問題必須被處理，但自給自足並非解決之道。很多人主張直接阻擋中資進入，但這也等於是拒貿易之利於門外。哥倫比亞大學經濟學教授 Jagdish Bhagwati 說，政策該做的，更應該是疏導失業人口到有新工作機會的產業。
若福耀經營有方，代頓還會有更多工作機會產生。目標成為全球最大車用玻璃製造商，福耀 對目前每年供應 400 萬輛車的產能並不滿足，該公司意欲再提升產能，人力需求也將增加至 2500 人。
目前代頓的福耀廠房約有 200 名中國員工，他們是來提供教育訓練的。為了因應這群顧客，廠房附近有家中式餐廳正在趕工建造，未來它會替福耀供應外燴，也會對一般顧客敞開大門。這是典型大都會發展的情景，但並非每個人都能接受這樣的轉變。的確有不少年長的美國人對於「中資入駐」感到不舒服，但在全球化的浪潮下，他們也只能接受。(文：黃欣)
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